Новинка от компании RusAir
Первая модификация легендарного самолета Ту-154
Модель выпущена ограниченным тиражом,для истинных знатоков и ценителей ГА Нашего масштаба.
В отличие от предыдущего выпуска Ту-154б,в ней реализованно остекление,полностью переделано вертикальное оперение,выхлоп 2 двигателя и ВСУ, РЛС.А также доработаны двигатели.
По-сути,совершенно новая модель.




















PS детали остекления пока не на руках,поэтому,их фото будет чуть позже

Супер! впечатлил!обязательно надо покупать!Саша спасибо большое за фото отчет!

и сделать вот это! Как на кробке было...

Не было таких, это вариации и/или извращения Пластикарта... Просто воспоминание из детства!

Получается так , что декаль сама по себе , модель сама... т.е. остекление модели декаль не затронуло, ковырял я разок такое чудо , хорошего мало...но не фатально, выход всегда есть.

Да к сожалению вышло так, но другого не будет, выпуск ограниченный, и переиздаваться не будет.

Хочется отметить для общего развития. На первых машинах примерно до 100 не было заднего аварийного выхода, и в связи с этим элюминаторов было на 1 больше, шаг был равный. А на данной модели выполнено в соответствии с более поздними модефикациями. И на первых самолётах примерно до 45 на кухне не было окна. В процессе эксплуатации все самолеты в части ВСУ были доработаны и поэтому в первоначальном виде остались несколько самолётов 85003, 85005, 85020, остальные были доработаны. Извините если не прав.В этой раскраске было выпущено до 42 или 43 машины. Далее шли в новой раскраске и с другим обтекателем антены на киле (толстым).

toman пишет:
Вот 85054, без ВСУ и в старом окрасе.

"Вот 85054, без ВСУ и в старом окрасе."

ВСУ есть, только форма выхлопа другая (присутствует только нижняя половина "печной трубы").

Кстати, на фото не видно если элероны гораздо длиннее, чем на позднейших серий, как им и должно быть. Если вспоминаю правильно, размах интерцепторов позднейших серий тоже длиннее (внешных интерцепторов стали называть "элерон-интерцепторами" -- аналог англ. "spoilerons").

Дальше, "одинокое окно" (правый борт, передный конец заднего салона) появилось только с Ту-154Б-1 и Б-2 -- но этот перегрех легко исправить... Не видно если размеры аварийных выходов разные, как они и билы на ранных серий. Видно, что в конце заднего салона отсутствует аварийная дверь, как и надо. Увы, шаг иллюминаторов в том месте как-то не так (окон не считал). На место двери было двое иллюминаторов каждый борт, а кажется у модели -- один. Могу и ошибаться...

Доброго дня. Я думаю на фото 85034, а не 54. Потому что машины с регистрацией 85054 не существовало, вот ссылка на сайт с реестром russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-154, и 54 самолет был построен в 74г. был уже новый окрас.
С уважением Андрей.

toman пишет: Сами же себе противоречите, давая ссылку на ресурс:

toman пишет:
Всё может быть, но я верю своим глазам. На оригинале 54.

Для исторической справки,но не ради дискуссии.
В конце 80-х,начале 90-х годов,летал в нашем,
тогда еще Ленинградском объединенном авиаотряде
борт с номером 85096. На нем был тонкий хвостовой
обтекатель и нормальный"бэшный" выхлоп ВСУ.
Следующий за ним по номеру 85097 был нормальным Ту-154б-1.
Попробую найти фото,просто самому всегда было интересно,
почему такая особенность конструкции.

Новая модель понравилась по качеству отливок и деталировке.
"Стеклянные" детали - особая благодарность авторам.

SAPSAN-22 пишет:
85097 был нормальным Ту-154А, затем был перемодифицирован на Ту-154Б-1 с заменой крыла и другими доработками, а в 1991 году разбился в Пулково, грубо приземлившись в торец ВПП.

Как вариант альтернативной декали для новинки
Первая экспортная машина. "Балкан", LZ-BTA.


Она же после модернизации крыльев и ВСУ. Тонкая игла на стабилизаторе оставалась всю жизнь. Борт списан в 1997г.
www.airliners.net/photo/Balkan---Bulgari...d61a348a74a3ed76cdc6