Это винглеты или все-таки шарклеты, как правильно?

"По-айрбусский", "винглеты". "Шарклеты" появились позже. "По-боингский" же эрбуские "шарклеты" -- "винглеты" (blended winglets). А проще всего -- шайбы...

lother пишет:
"А ми таки продаем или ми таки покупаем?"

Аэродинамическая законцовка крыла для повышения топливной эффективности называется Winglet.
Но Арбузам захотелось повыпендриваться, поэтому "У всех винглеты - а у нас - Шарклеты ("Все пидарасы, а я Д'Артаньян!")"
Проблема в том, что "хорошая мысля приходит опосля", поэтому "шарклетами" им пришлось называть как раз то, что весь мир до них называл винглетами:

Вот это винглеты





А "Шарклеты" - это вот это - почувствуйте разницу!



Оценили?
А теперь самая мякотка!
"Шарклет" - это патентованная трейдмарка Airbus, но (Я не тормоз! Я медленный газ!), вот ЭТО - было ДО того, как придумали "Шарклеты", а потому называется...
Правильно! ВИНГЛЕТЫ!!!!

Как у них всё сложно! Я всегда думал, что это винглеты:

А это шарклеты:

Спасибо за ликбез!

Еще можно добавить, что шарклеты в дословном переводе обозначает акульи плавники. И Боингу и Аирбасу не раз задавали вопросы - почему именно так, оказалось все очень просто: маркетинг и бизнес, а главное конкуренция. Просто каждый хотел позиционировать свой продукт, как что то уникальное и сверхтехнологичное, отсюда и растут ноги разных названий.

Кому интересно хороший метериал про заканцовки и с чем их едят.
avia-simply.ru/zakoncovki-krila-winglets/

Чего вы спорите? По нашему законцовка крыла. Установка аэродинамических законцовок помогает добиться оптимальной формы распределения подъёмной силы.

Ох, загадили мы чужую тему (Администраторы - перенесите, пожалуйста в "Разговор на разные темы" или сделайте отдельную веточку в FAQ)

Если на 320 wingtip - то что на 87?

Kengooroo пишет:
Женя, причем здесь 87-ой? Юшка была определена для совершенно иных целей,
Вы сейчас смешали мух и котлет.

STRONG пишет:
Отнюдь!
Вы видите принципильную разницу "винглетов" (шайб) раннего типа на Аирбасах и точно таких же законцовок на стабилизаторах 87-го?
Я - не вижу.
А для каких целей применялся самолет - это уже дело десятое.
Парни из Боинга тоже никогда не думали, что строят "Оку"

Это обтекатель балансира руля высоты, а не шайба для уменьшения индуктивного сопротивления.
С точки зрения аэродинамики уменьшение его на РВ как зайцу стоп сигнал.

Тоже "балансир"? 1956 год, однако...

И ещё один...

Чуть посовременее

The Rutan VariEze, the first aircraft to use winglets in 1975

В первом случае надо смотреть что антненна там распологалась, а во втором для ухудшения устойчивости и улучшения управляемости.

Антенны поставили позже - на TR-1 (U-2R/U-2S)



А это все же именно аэродинамическая фиговина.
И да, фото Саламандера взято как раз из статьи о вингетах

Я о том, что "все давно украдено до нас", только не слишком политкорректно вспоминать, что человека на Луну отправил Штурмбаннфюрер СС, так и тут - "Винглеты? Да вот только что демократически и свободно придумали"

Евгений, судя по вашим постам ту авиамодельную книжечку Вы читали очень поверхностно...ваши примеры на подобие вызывают улыбку. Тока без обид!

Бак пишет:
"Я был маленький" и мне по-большому счету было пофиг. Летающие модели-копии представляют для меня чисто академический интерес.
Но книга до сих пор на полке, так что если будем кидаться какашками - то кидать придется не в меня - а в уважаемого немца.
Я по поводу летающих моделей своего мнения не имею.
Бак пишет:
Охотно верю. Цель данного форума - в том числе и просвещение. Если я ошибаюсь (во что я охотно верю - я дилетант-самоучка) - поправьте, как человек более знающий. Мы все будем Вам только благодарны.
Бак пишет:
Учиться - не обидно.
Приведенные мной фото убедительно показывают, что аэродинамические законцовки ("шайбы") применялись задолго до Airbus-а (мы ведь изначально говорим именно о нем?), тем более, что "крохотулечки" на А300-600 (именно -600, на "голом" А300 этого французского разврата ещё не было явно не могут ни экономить топливо, ни повышать подьемную силу (другой вопрос, что я точно не знаю - нахрена они там, неученый я).
А уже из этих огрызков в прямом смысле слова выросли "акульи плавники" А310 и "мелких" арбузов

A300-600R



A310F



A320

Евгений, подобие конечно было, но все это для устранения других проблем, каких Alex выше написал. Я почему про книжку упомянул,в принципе практически во всех старых изданиях по авиамоделизму просто и доступно описывались азы аэродинамики, в том числе и устойчивость самолета, что плохо и что хорошо и как с этим бороться.Пример с Хеншелем и самолетом схемы "утка" именно из этой оперы.
Ну а что до немца с его изменениями в геометрии, тут да, в то время это была необходимость, увы... сейчас с появлением авиамодельных микро стабилизационных систем очень многое из его рекомендаций утратило актуальность, но это уже совсем не тема нашего форума.
Спасибо за понимание, как там у классиков - мы одной крови!