Полезная информация.
Теперь примерно все ясно с этими движками.
Получается, что ни Revell, ни Звезда не накосячили с размерами (этот вопрос я поднимал в в соответствующей теме), т.к. у Звезды размеры CF6-80A2, а у Revell ближе к CF6-80C2. Размеры вентилятора на моделях визуально то же разные (у Revell они побольше немного)
Теперь бы для надежности такую же инфографику по этим движкам на 747.
Так же получается , что для 747-400 с такими двигателями, 767 от Звезды не может быть донором.

SapsanRU пишет: У Ревелла - PW

У Ревелла, сборная солянка между PW и CF. Это уже обсуждали, даже с фотографиями, но я ветку не помню.
CF6-80C2, более поздняя модификация чем CF6-80А2. Сейчас рыться не буду, но основное отличие, если правильно помню, в том, что на А2 реверс гидравлический, а на С2 пневматический.
У Звезды CF6-80C2, это заметно по широкому воздухозаборнику. Да и вообще Звезда делал более позднюю модификацию 767, соответственно и мотор CF6-80C2.

amper пишет: У Revell априори не может быть PW, так как у Lufthansa на 747 стоят CF, да и по всем замерам основываясь на информации выше, это CF. Может Вы имеете ввиду Revell 767, тогда да. Я говорю про 747 (посмотрите ссылку по теме которую я дал, первый пост).
All_Ascensio пишет: Промерил линейкой и Revell и Звезду, все так как я написал выше: у Звезды размеры CF6-80A2 (ну никак они не дотягивают на СF6-80С2), у Revell размеры CF6-80C2
На всякий случай: я сравниваю двигатели CF6-80 от Revell 747 и Звезду 767 (как донор для конверсий 747 с движками CF6-80, ссылку где поднималась эта тема я дал выше)

SapsanRU пишет: Да, речь про 767, т.к. речь и шла о нем))
По двигателям на 747 ничего сказать не могу, не разбирался.

Ну да, это я не правильно сформулировал пост, и ввел в заблуждение. Не хотел

.....у Revell 767 есть и RR двигатели .

Alex1714 пишет: Было дело)) Старое издание Gulf/British, если не ошибаюсь... Но так в районе сопла, тоже накосячили

amper пишет:
Да, были GULF - British и GULF Traveller - SAS

Не надо у Ревелла привязываться к декали в наборе.
Моторы, как я уже писал, в наборе 767 у Ревелла ближе к PW, чем CF, и по размерам и по форме.
Но, в том же наборе Gulf Air (04216), лежит декаль с бортовым номером A4O-GS, это тот же самый самолет что и у Трансаэро EI-UND. И моторы у него точно CF6-80C2. Ну да ладно, Ревелл, в то время, мог и немного упростить, сделав, что то сборное и общее PW/CF.
Но, вот у Звезды, модель гораздо свежее и в коробке лежит - VP-BWW, который, имел именно моторы CF6-80C2. Тут я Звезде, склонен верить, в полном соответствии прототипу, так как "Боингу" в текущее время, предоставить Звезде информацию по такой модификации, думаю, не составляло труда.

Александр, я уже написал и не раз, что сравнивал двигатели из набора Revell 747-400 Lufthansa и 767-300 от Звезды , так как не раз мелькала информация о том , что двигатели от 767-300 Звезда можно использовать как донор для конверсии например из 747-8 в 747-400(они разные по размерам и выше я написал к чему они ближе) . Почитайте мой первый пост в теме и ссылку.
Звезде можно конечно верить, но больше я верю своим глазам. Размер двигателей от Звезды идеально подходит под CF6-80A2, если верить чертежу в начале темы.
Не верите мне , замерьте сами и все поймете. Может Звезда и имела ввиду CF6-80C2, но тогда они не попали в размеры , и прилично так ошиблись. Такие размеры у двигателей в наборе 747-400 Revell.

Вот, что бы не быть голословным: вверху Звезда, ниже Revell.
Учтите, что Звезда без обечайки (это +3мм, которые я отступил для наглядности).

All_Ascensio пишет: Саша, помоему ты "запарился", как раз надо)))
Я покупал в 1995 набор Gulf/British, еще в старой коробке - 2 набора PW и RR (на отдельном литнике)
Второе издание Gulf Traveller/SAS, там я их не нашел... Ни в середине 00-х, когда его купил, ни сейчас )))
Т.е привязка непосредственная! BRITISH => RR RB-211

amper пишет:
.....возможно их кто-то вытащил, т. к. они в отдельном пакетике идут в комплекте.

meshok.net/item/57825390_Boeing_767_300_1_144_Revell_GULF_SAS

amper пишет: У меня в издании GT/SAS они есть

Не по теме, но все же:
Последний А330 LTU запечатанный покупал, там CF6 не было, ровно как в последующих THAI просто вырезан кусок литника. Но не важно.

А то что у 747LH/KLM двигатели настолько больше - удивило...