Udav пишет:
"А на последок я скажу...."



Нет, 95 лет конечно не Дизелю, а KLM-у, но все же...
По человечески это, красиво проводили...

PH-KCE / CE-005 (cn 48559/575) A week before retirement i could make this MD-11 with KLM's 95 years celebration stickers ! A week ago "Audrey Hepburn" makes her last flight to Montreal as KL671 ! This is the last ever commercial passenger flight of the MD-11 !

Да , красиво ...вот бы модель такую в 144- м

Udav пишет: Так вроде у Айрфикса же есть, или я что-то путаю?

У Фикса (и у Ревелла - другой) - DС-10 (у Фикса 10-30, у Ревелла 10-30 и 10-10)
MD-11 - он хоть и потомок, но на папу похож лишь отдаленно.

Вот примерно вот так



(Хотя есть! (респект) такие люди, кто сращивал два DC-10, добавлял три ведра шпаклевки и делал таки MD-11)

Evalses пишет:
"Какие фаши токасательства?" (С) Арни "Красная Жара"

Таки у Ревелла ДВА РАЗНЫХ DC-10 (не считая KC) и вот у меня как раз "токасательстфа" есть - сам снимал



This photo shows the main difference between the "correct" DC-10-10 kit (Revell H-271) and DC-10-30 kit (Revell 4253). Note short wingspan of DC-10-10 and lack of central main landing gear. Both kits are "early" DC-10's with short Aft Wing/Body Fairing.

airlinercafe.com/photo_7556.details.large

Да!
И не забудем, что на Фиксовской 30-ке - Long Fairing

Short (-10, ранние -30)



Long (поздние -30, -40)



Фикс

Жень,эти литники были у меня в КС10 DC10-30,a вот в коробке с надписью DC10-10 лежал все тот же 10-30...и это было не раз...сколько попадалось мне моделей Дугласов,поэтому, я сделал вывод что в пассажирские версии паковали только З0ки...

На коробке написано то, что продается.
Смотреть нужно на индекс (каталожный номер)

Вот, кстати, short Revell (H-271)



Убедил?

Таким образом мы имеем как минимум ТРИ РАЗНЫХ (опять же не считая КС) пластиковых модели DC-10 1/144
Плюс при небольшом старании можно сконверсировать их в -40 ("дутый" воздухозаборник второго двигателя - вот добрая Хася дает выбор) и в -20 ("мексиканский" - фюзеляж ещё от -10 (short fairing, три стойки шасси) а крыло уже от -30 (с увеличенным размахом)

Вечер добрый, товарисчи, прошу прощения за долгое молчание... Вот покажите мне фото хоть одного 10-30 с коротким зализом? Да и мексиканцев таких видеть не приходилось (да, без средней ноги, но все остальное внешне как у 30ки) Вопрос не праздный - у Доюши в 100м гибрид (средняя нога есть, но по остальным признакам это 10-10) - можно ли из него сделать 30ку, удлинив только крылья? Сдается мне, короткий зализ - это только 10-10...

Вы правы, напутал я.

The later/larger style eventually became the most common style, regardless of series. All -30's have this style. The early style was of course standard from the very first DC-10 built. The later style was introduced on the DC-10-20 prototype.

The early style, which is found only on DC-10-10's (but not all -10's) ends approximately 6 windows forward of the aft door. The later, larger style extends further aft, all the way to the end of the window-line.

Но тогда выходит, что у Ревелла вообще нет 30-ки? Забавно...

Про 20

DC-10-20. AKA DC-10-40, NW.
First DC-10 variation. Has JT9D-20 engines (-20 engines for the -20 DC-10, see?) Introduces the longer aft wing/body fairing. (See above, way above) All -20's have it. Still has original bulk cargo door. Also introduces the 2-wheel center main gear. Also introduces the 10-foot greater wingspan.
Also very notable for having a bulged #2 intake:

Early DC-10-30
Basically a DC-10-20, but with CF6-50 engines, no intake bulge, and the new bulk cargo door location.

airlinercafe.com/page.php?id=392

Нужно мне почаще "припадать к источникам"
Старый стал, все в голове путается, забывается...

Во. А мексиканец - это не 10-20, а 10-15, у него моторы CF6.Только взлетный вес уменьшен (для жары/высокогорья), поэтому средней ноги и нет, а в остальном это 30ка. Кстати, на 30ках и 40ках при малых загрузках деактивируютовали среднюю ногу - дополнительный повод для путаницы. На самом деле я на "Доюшу" собираюсь лепить British Caledonian, там и 10 и 30 были, 10ку сделать проще всего (ногу убрал и все), но... 30ка как-то симпатичнее...

Vladimir1:100 пишет:
А как быть с размахом крыльев?

Э-э-э... вспомнил, там еще в переходах крыло-фюзеляж и стабилизатор-фюзеляж (по передним кромкам) есть моменты.

Как-как... Удлинять, естественно, запчастями какими-нить. И зализ шпаклевкой двухкомпонентной. А по передней кромке - там у некоторых 30-к и 40-к тоже есть некий наплыв - "перчатка" (glove), но не на всех, тут надо конкретный борт смотреть.

Evalses пишет:
Хотел бы я посмотреть на ту коробку... Ни разу надпись DC10-10 на коробке не попадалась.
Были просто DC-10 - туда чаще запихивали Dc10-10, например вышедшие большим тиражом в начале 70-х United, Delta, Western. Хотя в версии SAS был DC10-30.

И раз уж пошла такая пьянка - а кто в курсе что из себе представляла Aurora?







Или того экзотичнее - Монька (в 1/144??? Монька???)



Желательно по простому - "на пальцах" - на фото литников все равно отличий не понять - если специально стрелками не тыкать.
Просто "кто их ел" - объясните - это Ревелл, или это не Ревелл, а если "не", то насколько это пристойно и стоит ли начинать.
И КТО внутри (модификация)?

Да, и чтоб два раза не вставать, Добрый Дядька Курт, похоже "закрыл проблему" с одной из десяток

www.authentic-airliners.de/epages/642057...758/Products/K144-34

Насколько я помню, Аурора как и Пластикарт не парилась с обтекателями. Просто крылья вставлены цилиндр фюза... Примитив одним словом.
Моно... не видел.
Ага точно:

"А вот и оно, дерево"
Монограм, похоже, что-то свое замутил

Те же яйца, только сбоку...дырок нет. Монограм еще 727 и 737 "аврорины" переиздавал с такими же отличиями.

Кстати, тут еще вентилятор среднего двигателя предлагается вклеивать в передней части гондолы. На Авроре, судя по конической форме гондолы, та же фигня.

Vladimir1:100 пишет: И не только. Монограм издал 727й с дополнительными деталями на нижней поверхности крыльев, чего у Авроры не было.