Жалко красотку SSJ-тку.Он ведь тянул как мог до полосы и аварийные средства сработали. И шасси выдержало - никто из пассажиров от ударов не пострадал от козла. Пока на третьем скачке шасси отделились.Дневным рейсом сегодня в Саратове был.Не раз этот борт осматривал. Я засыпал -число погибших было 13. Утром сквозь сон услышал радио - погибших 41.У работницы Следственного комитета голос дрожал. Пот прошиб.Это потери на земле при эвакуации!Жалко и нашу авиацию и людей, которые ей доверяют и наш самолет.

Пожар на борту довольно страшная вещь. Достаточно примеров ... Сургут 2011, Красноярск 1984, Иркутск 1994..

41 человек... просто 3,14здец

Со слов КВС- самолёт был управляем. Это уже трагедия.

После попадания молнии показания систем могли быть неверными или с большими погрешностями

Udav пишет:
Это достаточные основания, чтобы разбить самолет об землю и убить сорок человек?

Udav пишет:
Посмотрите пожалуйста интрв. от Алексея Пивоварова- всё кратко и понятно:

КВС,осел,зачем в грозу полез...

Serge пишет: Вот же комментатор....

Пивоваров - единственный грамотный российский авиационный журналист. Ну, еще Саша Говорченко, которая у него в "Авиаторах" работала.

Triela пишет:
Быть грамотным авиационным в наших реалиях- это быть сродни пещерному человеку, а Алексей ещё и пилот-любитель R-44,вертолёта маленького, но очень коварного, как говорят бывалые- его(вертолёт) нужно чувствовать попой, а потом уже управлять.

Amper, действия этого гражданина с пилотским св-вом привело к катастрофе! Или он герой? Он получит реальный тюремный срок,да и в ШРМ по многим тюрьма плачет...

Соболезную , очень жалко людей .

И это в самом лучшем аэропорту России Шереметьево аварийно-спасательные службы вообще не работали. Дали людям тупо сгореть.

Serge пишет:
Вот зачем раньше времени делать такие заявления?
Это как вчера, куча "крутых блогеров" которые уже все знали, не получив видео с посадкой самолета, рассказали всем и вся, что этот пилот герой, посадил горящий самолет...
Я в комментах сказал, что куда торопиться-то? Рано еще геройства раздавать!
Так "завалили меня" сра..ые диванные аналитеги, своими доводами. И вы туда-же...

Amper, пулковские под Донецком верхом грозу хотели обойти,над турком смеялись,который отвернул, а потом - "Не убивайте!" Слушал я эти кабинные переговоры.., этот КВС точно нет,а стоило бы!

Paha800 пишет:
Искренне соболезную, очень и очень жаль погибших и всех, кто был там

Давайте не будем уподобляться другим форумам и "экспертам".
У нас очень дружественный форум, все знаем друг-друга или лично или заочно.
Для многих из нас уже что то проясняется, но все-же дождемся результатов расследования и не будем вешать ярлыки.
Светлая память погибшим, сил их родственникам, друзьям и близким пережить эту трагедию.

Поддержу . Когда увидел как люди эвакуировались по надувному трапу выдохнул фу спаслись . Потом поступала информация о пострадавших ,а потом 41 погибший . Реально жалко людей . Искренне соболезную. Люди не дождались своих близких . Пускай СК разбирается чтобы такого не повторилось .

Причина это экипаж . www.eg.ru/society/accident/729358-nazvan...e-v-sheremetevo/amp/

Павел,вне сомнения,ведь ранее взлетавшие борта в грозу не полезли.Из ШРМ не 1 борт в час вылетает.

amp.vesti.ru/doc.html?id=3144735

Dash 8

news.mail.ru/incident/37225496/?frommail=1

Коллеги во всей катастрофе с Супперджетом по прошествии времени мне непонятны некоторые вещи, может кто обьяснит:
1. Как он оказался в грозовом очаге?
2. ССЖ несовершенен в плане молниезащиты?
3. КВС закончил БВВАУЛ и был КВС на ИЛ-76 ФСБ РФ ( подполковник запаса) , т.е летал на руках с самого училища и с « козлами» их уже на втором курсе учили бороться... кто же тогда все остальные в АФЛ, вообще непредставляют что делать в такой ситуации? Или неумеют?

Володь, тут как говорится без пол литра не разобраться. Очень много вопросов. Одно можно наверное точно сказать, что если и есть вина пилота, то не он один должен отвечать.
А про этот пресловутый "прямой режим" на суржике вообще легенды ходят. Надо еще разобраться адекватно ли самолет реагировал на управление и т.д. и т.п.
А то все накинулись на них, что мол почему не ушли в зону, какие основания были для посадки с превышеной посадочной массой. А если бы они не стали садиться и посыпались бы критические отказы? Ну свалились бы под Зеленоградом где-нибудь, тогда говорили бы почему не пошли на посадку, а ушли в зону....в общем все сложно, я бы не торопился с выводами
А про навыки...Ил-76 не SSJ-100, разные весовые категории и философия управления в целом, возможно как раз это сыграло роль, кто знает.
Одно знаю точно, в авиации ФСБ дураков не держат, да и не попадают они туда даже по блату, если не подходят по различным причинам.
Ты лучьше скажи как ты оцениваешь действие спасательной команды?
Можно ли заливать водой горящее топливо? Должны ли были попытаться войти в самолет пожарные что бы вытащить пассажиров без сознания? Должен ли был быть реанимобиль, достаточно ли сил и средств и на сколько все оперативно? Судя по опубликованным переговорам на земле творился хаос.
Я понмаю, проф этика и другие факторы тебя ограничивают, но хотя бы в двух словах.

Разряд статики можно словить и не входя в грозовое облако, примеров тому масса. Могли конечно и впереться безрассудно, опровержений пока не было, хотя грозы по факту ни на аэродроме, ни вблизи него не было.
Ну а по поводу вины экипажа - ну не сам же самолёт козлом скакать по полосе взялся!

Виктор спасибо за ответ. По поводу твоего вопроса:
Как надо встречать такой самолет, лучше всего показано в фильме в хорошем Советском фильме « Размах крыльев».
Здесь для встречи отделались дежурной машиной. Никто не был готов к развитию ситуации именно в таком ключе. Такое ощущение что у них как говорил Володя Шарапов « глаз замылился», т.е возврат самолета это почти обыденное явление. КВС решил ненаводить панику и сказал что заход штатно, т.к знал что если он озадачит все службы, то будет разбор уже не на уровне летного директора компании а гораздо выше с оргвыводами. Решил что справится сам. Если даже машины растравить по полосе то нужно время все равно подьехать к самолету и привести ее в боевое состояние : занять с ходу эффективную позицию, создать рубеж. Тушением и спасением людей занимаются разные подразделения. Поэтому эвакуация лежит на кабинном экипаже. Про медиков это вообще интересно. Помнится в шрм или внк женщине плохо стало, был только дежурный фельдшер на месте, женщину не спасли. Спасательная команда в аэропорту на сколько мне известно не подчиняется МЧС, это отдельное формирование, которое в МЧС сертифицируется ежегодно. У них свои нормативы с учетом специфики.
Вот как пример:
tolmachevo.ru/partners/airlines/rescue/