Ну вот и первый А319neo увидел свет.

Прикольно товарищи рекламируют!

Все таки Ил-96 www.aex.ru/docs/3/2017/4/5/2593/

Udav пишет: Читал этот материал несколько дней назад. Я, безусловно, не эксперт в области авиации, но, по-моему, что-то странное написано в той статье.

Во-первых, говорится, что пассажировместимость новой версии Ил-96 будет доведена до 415 мест цитата "за счет добавления четвертого кресла в центральную «скамейку»". Вот фотография салона Ил-96-300 из того же материала:

Видите человека в проходе? Он приблизительно позволяет понять размеры этого самого прохода и кресел. В ряду 9 кресел, так вопрос, куда собираются добавлять десятое? В проход?

Во-вторых, мнения по тому, какой двигатель использовать, расходятся, но цитата "С точки зрения специалистов АК "Ил", на сегодняшний день нет лучше варианта, чем ПС-90А1".
Бедный ПС-90, уже 30 лет его всё улучшают и улучшают, столько некоторые типы самолётов в производстве не находятся. Вопрос вот в чём: насколько помню, ПС-90 был "переходным" вариантом для Ил-96. "Переходный" период по понятным причинам затянулся, но ведь сейчас разрабатываются более совершенные типы двигателей. Так зачем же вновь возвращаться к "переходному" варианту? Чтобы сначала потратить много денег на сертификацию новой версии ПС-90 с минимальными изменениями, а затем потратить ещё больше денег на сертификацию новой версии Ил-96 с уже более совершенными двигателями? Нерационально, по-моему.

В-третьих, говорится в статье о том, что грузовая версия Ил-96-400Т "неплохо показала себя". Это звучит странно на фоне того, что таких самолётов выпущено было всего 4 штуки, из них у трёх ещё до начала эксплуатации трижды менялся заказчик, один в эксплуатацию не передавался вообще, а после завершения эксплуатации в АК "Полёт" все самолёты такой версии долго пробыли на заводе, и в конце концов два из них были перестроены в VIP-варианты. А остальные два до сих пор там же, на заводе, и находятся, тоже перестраиваются в другой вариант.

Все подобные вещи часто публикуются в средствах массовой информации. Но, что удивительно, этот материал размещён на профильном сайте. Так что непонятно это всё...

Вопрос еще упирается в то, а кому он вообще нужен?
Если он уже, заведомо, проигрывает еще более древнему 767.
Весь мир, уходит от концепции четырехмоторных самолетов, а мы к ней возвращаемся.
Что то не наблюдается, массы желающих на его заказы. Даже самый главный Нацпер и тот вывел их из своей эксплуатации.
Так что, кончится это все так же, как и всегда...

Может быть этот вариант рассматривается как промежуточный, пока не появится российско-китайский широкофюзеляжник
Хотя дорогое удовольствие для промежуточного варианта.
Ну а заказчики будут все те-же: госструктуры, и "в нагрузку" для АК которые хотят работать на внутреннем рынке, как это уже было.
Вобщем у нас несколько десятков кое-как разойдутся.
Другое дело, а надо ли реанимировать, то что уже давно умерло, так как существенных усовершенствовании не по авианике, не по двигателям, не по технологиям не предвидится.
Хотя в нынешнем "упорядоченном" броуновском движение в области развития авиаотрасли, все как обычно "в пределах нормы, все по плану".

Ну что вы как дети ей-богу!Просто нужно "освоить" №-нную сумму,цель благородная-импортозамещение.
Короче,всё как всегда.

#31516, #31520, #31521, #31522
Мужики, ничего личного, но вы мне этих персонажей напомнили

Шутки , шутками ...мир стремительно меняется , вот уже и о новых санкциях заговорили... а время маловато будет. Вы про Иран не забыли еще ? на чем он летал ? Может скоро и Тушки сгодятся с Ил-18

Ну ладно уж...бабки...
Просто тихо, мирно беседуем, обсуждаем очевидные факты

amper пишет: Если что, то я та что в очках!

давайте вспомним лучше про американского производителя -)

"Звезда" всё знала и успела к сроку -)

dron-sd.livejournal.com/38644.html

Эх, смотрю я на их музеи авиации, и как они относятся к технике, и по белому завидую.
А самолет действительно заслуженный, с историей.

SapsanRU пишет:
Довольно интересно, если задуматься и сопоставить цифры. Первые пробные полеты с пассажирами производили на "Илье Муромце" в 1914-1916гг, первый серийый пассажирский самолет Ford Trimotor полетел в 1925г (начало эксплуатации 1929г).

Получается, вся история гражданской авиации делится на две равные половины: от первых робких полетов до Boeing 737, и собственно историю Boeing 737. Причем, поскольку история этого уникального самолета в самом разгаре, уже скоро его жизнь в авиации будет занимать больше половины истории самой гражданской авиации!

В том то и дело, что 737, переживает очередную ре инкарнацию, на последующие 20 лет, и я думаю, что это только новый этап его развития! )))

All_Ascensio пишет: Как Фиат 124 до Лады 2107

Дополню еще по истории 737.

www.gazeta.ru/science/2017/04/09_a_10616087.shtml

aviator.guru/blog/43383624429/50-let-naz...F9847C9A0D3BA9AAAFBE

Iran Air получит первый Boeing 777-300ER в течение месяца. Согласно planespotters.net, речь идёт об экземпляре с порядковым номером 1462.

Первый МАХ "девятка"

Вот смотрю я на него и думаю - зачем нужны были все эти извращения с "хомячением"?

АО "Гражданские самолеты Сухого" сообщило о подготовке и проведению сертификационных наземных частотных испытаний планера самолета SSJ 100 (RRJ-95) № 95032 по главному изменению типовой конструкции "Внедрение горизонтальных законцовок крыла".

Разработчик самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) разместил на портале госзакупок извещение о закупке у единственного поставщика услуги по подготовке и проведению сертификационных наземных частотных испытаний планера самолета SSJ 100 (RRJ-95) № 95032 по главному изменению типовой конструкции "Внедрение горизонтальных законцовок крыла".
Извещение на портале госзакупок было размещено в начале апреля 2017 года. Начальная цена работ по услуге 14 861 531 рублей. Срок выполнения работ - май 2018 года. Исполнителем работ по испытанию выступает ЦАГИ.

Речь наверное про это. Интересно как это будет называться в обиходе, Акулеты? (похожи на шарклеты Аэробусов).

naviny.by/new/20170414/1492162990-fotofa...olet-novogo-samoleta

Уже заказы перевалило за три штуки

Часто обсужаются поступления в авиакомпании, а вот убытия из них реже.

14 апреля был отправлен на стоянку последний Boeing 747-200F а/к Kalitta Air. Если я правильно понял, то это последний "классический" грузовой Boeing 747 в США, находившийся в коммерческой эксплуатации.

www.alfa-industry.ru/news/102/58374/

У ВИМ-Авиа теперь есть собственный аэропорт.
Аэропорт города Братск перешел в собственность авиакомпании "ВИМ-Авиа"
www.aex.ru/news/2017/4/18/168752/

Авиакомпания «Нордавиа» заявила, что офшор World Best Trade Ltd, который в 2016 году получил право распоряжаться долгами авиаперевозчика, потребовал досрочно погасить долг. В противном случае компания обещает подать в суд. Об этом сообщает RNS.
Долг авиакомпании составляет около 180 млн долларов и 1,25 млрд рублей.
«Действия, предпринятые компанией WBT в отношении «Нордавиа» можно рассматривать как попытку рейдерского захвата путем вывода средств из стабильно работающей и платящей налоги компании в офшор», - отметили представители авиакомпании.
«Нордавиа» считает требования необоснованными, так как «долг, о котором упоминается в претензиях, образовался из финансовой помощи, которую оказывали акционеры «Нордавиа» за последние 10 лет». В заявлении подчёркивается, что эти действия рассматриваются как попытка рейдерского захвата путём вывода средств из стабильно работающей компании.
«Нордавиа» принадлежит группе «Скай Инвест» Сергея Кузнецова. Перевозчик выполняет регулярные рейсы более чем в 30 российских и зарубежных аэропортов. Далее: news.rambler.ru/business/36728677/?utm_c...&utm_source=copylink
news.rambler.ru/business/36728677-rossiy...reyderskogo-zahvata/