А чем он такой культовый? Не самая распространенная модель 707. По факту это 720 от родена с новым фюзеляжем. Поздние -300В -300С гораздо распространеннее были вроде как. Тем не менее, согласен, новость приятная. А какие еще 707-е планируется выводить в тираж, если не секрет?

В начале 1982 г. консорциум Airbus Industry объявил о разработке варианта самолета A310-300 для эксплуатации на маршрутах большей протяженности, чем самолет А310-200. Официально разработка самолета началась в марте 1983 г. после начала поставок самолетов A310-200. Основное отличие самолета А310-300 от исходного заключается в наличии дополнительного топливного бака емкостью 6100 л в горизонтальном оперении и применении автоматизированной системы перекачки топлива для сохранения оптимальной балансировки самолета в полете. На концах крыла были установлены небольшие стреловидные аэродинамические поверхности ("шайбы"), которые стали позднее устанавливаться и на самолетах А310-200.
Авиационная энциклопедия "Уголок неба"

Про культовость, я имел ввиду вообще самолёты Боинг-707 всех модификаций. А первые серии самые интересные.

довольно странное решение финансировать 707?
у ВЭ уже есть 707 продажи худо-бедно но идут а значт норм.
зачем столько затрат? Может дешевле старые прессформы починить?
ВЭ уже давно надо думать о перестройке концепции.

Так он продаётся потому, что альтернативы особо-то и нет, исключая роденовский 720. Прежний (Фроговский) 707 клеили ещё школьники, которые уже седовласые деды на пенсии. А этот будет цифровой, точный, модный. Ещё бы свежий 707-320 ему в пару.

Если уж называть какие-то самолеты легендой, то нравится это кому-то или нет, этого титула в первую очередь заслуживают три Boeing, и первым из них будет 707, с которого началась массовая реактивная пассажирская авиация. За ним последуют 747, открывший новую страницу в межконтинентальных полетах, и 737, история которого уже сравнялась по времени с половиной истории существования пассажирской авиации, но при этом еще далеко не закончена.

Triela пишет: История его закончилась МАКСом, угробившим 350 человек в двух очень резонансных катастрофах. Не будь его, проводи Боинг свой 737 на пенсию вовремя, можно было бы и согласиться, пускай и с кучей оговорок, что самолёт этот - легенда. Но сейчас - увы...

ATC-Controller пишет: В истории любого массово эксплуатирующегося самолета были катастрофы. В том числе и резонансные. А полвека производства и эксплуатации более 10 000 самолетов (и производство продолжается) из истории гражданской авиации уже не вычеркнуть.

Никто и не вычёркивает. Но срок производства не делает его автоматически легендой. УАЗ Буханку 70 лет уже выпускают. Она - легенда?

ATC-Controller пишет:
Нет, она г...но. И в производстве столько лет только потому, что большую часть этого времени у потенциального потребителя выбора не было. По той же причине Аэрофлот летал на Ту-154, Ту-134, Ил-18, Ил-62 и т.д. Boeing же убеждал качеством, сервисом, готовностью учесть пожелания заказчиков. Это называется конкуренцией. Отсутствие конкуренции ведет в тупик, что мы и видим.

ATC-Controller пишет: Ничто не мешает.
Но, также, ничто не мешает не покупать изначально неудачно спроектированную модель с лишней возней при сборке.

ATC-Controller пишет: Да, потому что количество спасенных н афтой машине людей не поддается исчислению, вся глубинка на этих скорых выживала, как и вся армия. И соболь 4 на 4 рядом не стоял о чем его короткая армейская карьера и говорит.

Triela пишет: Вот и Боинг этот старый такое же г...но. Ибо нет там никакой конкуренции, и не было до появления А320. а значит и выбора у перевозчиков. А про качество всё те же катастрофы в Малайзии и Эфиопии говорят.

ATC-Controller пишет:
То есть, не было Caravelle, Mercure, Trident, DC-9... А Госплан Госдепартамент выдавал авиакомпаниям квоты на Boeing 737)

Triela пишет:
Смысл этого спора? Пусть человек остается при своем мнение.

Здесь все при своём мнениИ остаюстя и останутся. Другое дело, что в рамках дискуссии мы тут пытаемся приблизиться к истине.
Или некоторые из мнений у вас априори не вызывают сомнений?

Triela пишет: Да много чего было, от совсем уж откровенных древностей до достаточно современных. Где они все? Уж явно не своими прорывными характеристиками и непревзойдённым качеством 737 валил конкурентов тогда (что вполне возможно) и убирает сейчас (что крайне маловероятно).

ну вообще то Боинг имел по жизни гос. поддержку. За счет этого они лоббировали свои интересы о чем сами говорили.

ATC-Controller пишет:
Вы Boeing с А.Н.Туполевым не перепутали?

ATC-Controller пишет:
Ну если называть г..ном творение рук и разума человеческого это путь к истине, то наверное конечно в таком ключе дискуссия нужна)))

Vitaly
Согласен. Но начинал не я.Triela пишет:

Vitaly пишет:
Друзья, я ужо запутался несмотря на все записанные ходы...это вы сейчас про Буханку или про Боинг?

Triela пишет:
Нет, конечно же, речь шла именно о Боинге.

Бак пишет: Андрей, а есть разница? Что-то мжно сравнивать с экскрементами, что-то нет? Или кому-то дозволяется, а кому-то нет?

ATC-Controller пишет:
Серега, ты даже не поверишь, кому то дозволяется... угадай кому? Всем остальным можно лайкать!
Но я как бы о том же...

ATC-Controller пишет:
При всём при этом Макс в эксплуатации оказался эффективнее, чем NEO. Но то, что делали его впопыхах жадные идиоты - никто не отрицает.

Бак пишет:
Да не проблема, если я так сильно кого-то раздражаю, могу уйти. Продолжайте восхищаться "творением рук человеческих" без помех.