tillman пишет:
Проще.
Но мы не ищем легких путей.
А если серьезно, то хочется попробовать сделать прозрачный кокпит

Еще одну вещь надо сделать до сборки фюзеляжа.
Под килем имеется воздухозаборник (ВСУ ?), котрого нет в модели, но четко виден на детальных фото хвоста прототипа.
Чтобы проще его делать, до склеивания фюзеляжа, вырезаем отверстие в правой половине и стачиваем перпендикулярные полету ребра остро:






Далее, приклеиваем тонкий лист полистирола вглубь ВЗ:



В конце приклеиваем тоже тонкий лист к фюзеляжу и с внутренней части черным пластилином закрываем неплотно отверстие, чтобы не было видно через него того, что видно быть не должно.





При соединении половинок фюзеляжа это выглядит вот так:



Это только заготовка ВЗ. Окончательное изготовление после сборки фюзеляжа.

Пока шпаклевал - шлифовал кокпит, собрал крылья и стабилизаторы. Особое внимание задним кромкам.

Гриша, винглеты меньше нормы. Примерно на 2,5мм выше по передней кромке.

grig_p пишет:
Традиционно для Вас, хорошее дело.

amper пишет: Миша, не понял. Винглеты должны быть выше на 2,5 мм по передней кромке, чем в наборе? Их надо дорастить или срезать на 2,5 мм?

Да, в наборе они короткие. Размер перепроверь. Я этим занимался лет 10 как, может быть 2,5 не точно. Но то, что они короткие - факт

Спасибо, проверю

Гриша, ты про винглеты поподробнее, как наглядное пособие, чего отпилил, чего добавил, было- стало. Чтоб мы в эту ветку как к Друзь Сергею в случае надобности заходили.

Вот более менее...
Внешняя часть - достаточно плоская, особенно у основания (Гаруда),
внутренняя - закруглена примерное одинаково по все своей высоте (Ю.Африка)

Гриш, терзают меня смутные сомнения что APU Intake смещен от середины в бок или у тебя не окончательный вариант?

У Григория все верно.На 340 ВЗ ВСУ смещено в сторону от ДП.На валке по А340 Катэй Пацифик это хорошо видно.

Всем спасибо.
Винглеты покажу. На основании первой фотки от Миши можно сделать чертежик и приложить к нему реальные винглеты.
длина по основанию - 13 мм. (Это я для себя)
А ВЗ ВСУ реально смещен. Почем так, вопрос к ребятам с Airbus

Evalses пишет: Да есть такое, но все же он и на другую половинку от центра залазиет.

Анализ винглет.
Взял Мишину фото №1 из поста: www.pas-decals.ru/forum/group-build/6740...totip?start=27#27448
Обрисовал в кореле. Подогнал размер под основание, крепление к крылу.
Совместил модельные винглеты с чертежиком, обвел простым карандашом. Результат перед вами.



Где я накосячил? Или это Ревелл так накосячил?

ИМХО лучше от чертежа плясать. Фото сделай чуть под другим углом -картинка ещё веселей может оказаться.

Гриша, но та фото под углом сделана... соответственно в данной проекции имеет меньшую высоту...
там по верхнему торцу видно, насколько она под углом.

Григорий
Завтра работаю в ночь могу снять размеры с живого Аэрофлота. И какие ракурсы интересуют?

AU-767 пишет:
Интересует чисто ортагональная проекция в профиль, чтобы осевая линия объектива была ровно под прямым углом к плоскости винглета и попадала в его центр. И желательно отступить по максимуму от него. Можно воспользоваться зумом.
Тогда будет несложно нарисовать правильную боковую проекцию по типу того, что я нарисовал, и сравнить с моделью.
Заранее огромное спасибо!

Делается все понемногу.
Хочется сделать, чтобы самолет стоял на подставке, хотя бы иногда. Встроенной подставкой он не оборудован, а из тех, что существуют, мне больше нравится звездовская. Но у нее слабое место - узел крепления к модели. Ломается очень быстро, не держит и сдирает краску. Она будет хорошо работать, если ее приклеить. Из всех вариантов съемного крепления мне больше всего понравился вариант Хасегавы. Штырь втыкается в отверстие в модели и держится на нем. Вот я и захотел это сделать.

Сначала стачивается штырек в подставке и сверлится отверстие в ней в месте крепления.


Вклеивается штырь из литника.


В детали днища также сверлится отверстие.


С обратной стороны делается канал для штыря.


Вот так модель будет стоять:


Да, почему я это надо сделать сейчас. Деталь днища пора приклеивать к модели, а это надо сделать до приклеивания днища.

Надо обратить внимание еще на один момент. Передняя кромка киля.
На модели она такая:


А на прототипе:





Обратите внимание в районе фюзеляжа утоньшение в острое.


Вот после дотачивания:

Гриш! а вот от 310 го моего нос не понравился?

Прям заинтриговал. Полез специально, достал спрятанную уже коробку.
У А-310 правильный
Сужается к переднему основанию.

Более, чем недельная возня с двигателями.
Во первых, модель старая, не продумана раздельная покраска воздухозаборников и лопаток компрессора.
Во вторых, стенки ВЗ перетолщены на модели и выглядят неестественно толсто.

Вот результат работы над этими двумя проблемами.

Сточены стенки ВЗ на двигателях




Вклеена пластина чуть раньше, чем лопатки компрессора.






Немного уменьшен диаметр колец лопаток.
Слева изкоробочный вариант, справа доработанный.




Далее шпаклевка, шлифовка, грунт:

Академичная стройка выходит.
Всё предельно дотошно и правильно.
Прям завидую

grig_p пишет:
Ну не знаю, не знаю, главное чтобы результат титанического труда стоил, затраченных сил и времени.

Про двигатели согласен... сам долго возился с воздухозаборниками)))