Alex пишет: Это уже больше влияет на взлетно-посадочные характеристики, в первую очередь на потребную дистанцию разбега и скорость отрыва.
А к фиаско привели проблемы с пилотированием на больших углах атаки. 737 и так склонен был к неконтролируемому росту тангажа на некоторых режимах, а установка новых двигателей вкупе с косяками в аэродинамике только усугубила проблему. И как раз таки для ее решения потребовалась установка этой злосчастной системы. Подвела спешка, алгоритм ее толком не отработали, что в сочетании с глюками новых датчиков угла атаки привело к таким проблемам.

Alex_airborn пишет: Всегда думал что на это влияет масса самолета, тяга и фактическая погода, ну да ладно - длинна так длинна.)

Alex пишет: Это влияет, не спорю, но вы забыли про подъемную силу, необходимую для отрыва самолета от земли, откуда она берётся. Вспомните ее формулу и все сразу станет понятно, ибо через Cy (коэффициент подъемной силы, который непосредственно зависит от угла атаки, если кто не знает) она завязана на угол атаки. А как мы можем создать нужный угол атаки для отрыва? Правильно, rotation! И вот тут вступает в игру фактор длины фюзеляжа и высоты стоек, который потребный угол атаки будет ограничивать на более длинном самолете. А раз мы не можем получить нужный Cy за счёт увеличения угла атаки, его недостаток то можно компенсировать скоростью для создания той же подъемной силы. Вот и получается, что при одинаковом весе на 737-600 можно оторваться и уйти на меньшей скорости, чем на 737-900. Надеюсь, я понятно объяснил.

Alex_airborn пишет: Хм, а вот например в эпоху своей молодости взлетали на Ан-2 даже отдавая на отрыве немного штурвал от себя «хвостом вверх как у коровы».) К чему бы это было с точки зрения аэродинамики?)

У Ан-2 стояночный угол почти 12гр.,+4гр.(устан-й угол верхнего крыла)- уже имеем солидный угол атаки, п-му поднимая ХК мы умышленно предотвращаем отрыв на малой скорости, особенно при взлёте с боковым ветром, тем самым увеличиваем
Vотр, а значит улучшаем управляемость. Но многое зависит от сос-я ВПП:размокшая, грунтовая с выбоинами, снежная с рыхлым снегом 35см,а Вы на колёсном шасси- вариантов много- нужно думать.

Alex_airborn- Я всё правильно сказал, ничего не напутал? (худ. фильм: Разрешите взлёт)

Вообще не понимаю, почему УМЕНЬШЕНИЕ расстояния от оси движков до ЦТ на "максе" привело вдруг к УВЕЛИЧЕНИЮ кабрирующего момента.

И чего до человека докопались ? Сказано же было...переученный из инженеров.

Udav пишет: Очередной «перевертыш»?

RKKA пишет:
Не напутали. Все верно. От себя добавлю, что во времена курсантской молодости на Ан-2 чаще всего мы взлетали с штурвалом в нейтральном положении и только после отрыва чуть отдавали его от себя для дальнейшего набора скорости перед переводом в набор высоты. Такой взлёт на самолётах с шасси с хвостовой опорой тоже применяется.

Благодарю за ответ. Всё Вы правильно изложили. Удачи, успехов, с прошедшим профессиональным и лётного, именно ЛЁТНОГО, долголетия!

Ту-204 ex (64046 и 64049) Red Wings ушли к киргизам в SkyKG, правда окрашены они в цвета Air Koryo.

29.02 перелет А350 Аэрофлот из Тулузы в ШРМ.

Кстати на Аэрофлотовских А350 нет датчиков, расположение которых характерно именно для этой модели. Видимо там что то опционно идет.
Вообще в свете выхода А350 от Звезды и поставок в Аэрофлот первого самолета , углубляясь в детали, находишь интересные моменты, некоторые пока не понятны, надо будет в живую на него посмотреть что бы учесть в постройке модели.

SapsanRU пишет: Это точно. Не думаю, что наши без дворников заказали.

AlexandrAlexeew пишет: "После сэра Чарльза Дарвина я готов от них ожидать электрического стула" (С) Человек с бульвара капуцинов
"Да зачем они нужны"...подумали эффективные менеджеры)) Но в ЗИП думаю их все-таки положат, а вот с датчиками сложнее

Друзья!,но например в а 350-1000 бритиш тоже нет датчиков,в некоторых катаровских машинах их нет,но вот дворники видимо поставят,они уж точно есть!

Если внимательно присмотреться то можно увидеть штыри для стеклоочистителей и понятно что их установят

вроде есть щетки)

Да фиг с ними с дворниками, понятно, что они будут. При союзе и в 90х тоже вроде снимали дворники с машин и пристегивали их только во время дождя, Франция сейчас достаточно криминализированная страна, может у них там проблема с этим, вот так оставишь на ночь А350 , а утром придешь и дворники тю-тю...
А вот по датчиками интересно.
Например на F-WLXV (кстати у Звезды декаль именно на него) пока он был в Airbus были эти датчики, сейчас он ушёл в Air Caraïbes Atlantique , датчиков уже нет. Понятно , что это опционно, интересен сам факт и какую нагрузку в системе они несут, если можно и без них.
Так же там есть еще интересные моменты.

Это какое-то опытное, испытательское оборудование. Для использования в экпериментальной авиации.
После испытаний и сертификации борт привели в соответствие с типовой документацией, поснимали всё лишнее и передали заказчику.

ATC-Controller пишет: А у катарцев и других АК забыли видимо снять или продолжают испытывать с пассажирами))
Да нет, понятно, что это опцион, но как интегрировано в систему и какая разница с ними и без , вот это интересно.

арабы как сороки, им надо всего много и блестящего)))

Сегодня в Тулузе состоялась передача первого А350 для AFL

Прилетел а Россию!!!

Кого там интересовала надпись на пузе?

пишут про дтп с ней ещё в Тулузе