Вот, в реестре всё есть

Думаю,еще чуть-чуть и будет уже на крыле (после установки и гонки двигателей)

Она толще, или только длиннее?

Думаю, что и толще. Пропорции, вроде, сохранены.

grig_p пишет:
да, как-то совсем по другому...

На мой взгляд, сечение фюзеляжа у старой и у новой "Белуги", осталось идентичными или с не значительными изменениями.
А300 и А330 имеют схожее сечению фюзеляжа. Думаю, что и здесь, это не менялось.
Новая "Белуга" стала длиннее и получила новое крыло с центропланом от А330.
На вид, киль остался такой же, как и у старой "Белуги", просто учтановлен чуть выше. Хвостовой отсек, стал другим.

Движки Trent 700 воткнули

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в ПАО «ОАК») и объединяющая авиакомпании «Сибирь» и «Глобус» группа S7 подписали рамочное соглашение на поставку 75-местных самолетов Sukhoi Superjet (SSJ-75).
news.mail.ru/economics/33295788/?frommail=1

Репортаж об испытаниях МС-21.

aviator.guru/blog/43135169568/Fotoreport...esen.ru&paid=1&pad=1

Первый NG конвертируемый в грузовой

В США РАЗРЕШИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СКЛАДНОГО КРЫЛА У ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ BOEING777X

Федеральное управление гражданской авиации США разрешило использование в пассажирских Boeing 777X складного крыла, передает Bloomberg со ссылкой на соответствующие документы. Об этом пишет RNS.

Такое крыло позволяет массивным самолетам помещаться в ворота ангаров. Концы крыла поднимаются только после посадки. Во время полета они жестко закреплены.

Boeing уже начал сборку первых крыльев такого типа. Размах крыла Boeing 777X превышает 71 метр, а за счет складной конструкции уменьшается на 7 метров.

amper пишет: ЕМНИП, эту идею Боинг продвигал с начала 2000-х...

serkhio пишет:
Раньше даже. Такого рода конструкция планировалась к установке на 777-200. По информации из 'неофициальных' источников, на первых 150, кажется, машинах, законцовки крыла обладали заделом для оснащения механизмом складывания, потом это было убрано.

А смысл? У 777-200 размах был не больше, чем у 747, под который уже было полно ангаров и прочей инфраструктуры. Какой-то фигней маются. Лучше бы обычные винглеты установили, раз с шириной проблемы.

Речь идет о новых 777-Х, у которых размах крыла гораздо больше, чем у 747.
Так-же самолеты делятся на классы, в которых есть свои ограничения, и выход за эти нормативы влечет увеличение расходов на обслуживание...
Автоналог, аналогично "устроен". Или у тебя 249л.с. и вполне нормально, или 251 т.е в разы дороже)))

Там суть даже не в увеличение расходов на обслуживание, а о запрете использования в большинстве аэропортов из за стандартов и ограничений.

SapsanRU пишет: Точно так! При таком размахе при рулении во многих аэропортах ещё до стоянок и ангаров можно не один борт по дороге зацепить при интенсивном трафике или всем ждать пока это красивое аэродинамическое чудо поставят на стоянку

Выпуск самолета Ан-124 "Руслан" могут возобновить под новым брендом, заявил в интервью радиостанции "Говорит Москва" член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации Юрий Сытник.
ria.ru/defense_safety/20180603/1521975809.html

SapsanRU пишет:
Бренд придумать легко. Двигатели где взять?

Юрий Михайлович лучше бы отстоял серийное производство своего любимого Ту-204, фанатом которого был еще в должности летного директора Внуковских авиалиний.

Triela пишет: А нужно ли уже? Помоему , как это не грустно, но его время ушло, на подходе МС21.
С "Русланом" все иначе, альтернатив пока нет, а машина очень нужная и необходимая, в том числе для армии, а это безопасность государства.
Не говоря о том , что Ан-124 востребован на международном рынке логистики.
А двигатели...ну что двигатели, во первых речь идет как я понял о глубокой модернизации, и это логично. Значит это не завтра произойдет, время есть.
Вовторых в рамках развития линейки двигателя ПД14 (для разных проектовЮ в том числе для нового Ил-96) думаю версия для "Руслана" это дело времени.
Ну и импортные не надо сбрасывать со счетов. Ведь даже при союзе рассматривались варианты установки импортных двигателей на Ил-86, а на 96 даже вешали.
В общем варианты есть, было бы желание.

amper пишет:
Так вопрос, ЗАЧЕМ сделали размах больше при наличии жестких ограничений? Притом что взлетная масса у него намного меньше, чем даже у 747-400 с более коротким крылом. Почему бы просто обычные винглеты не сделать вместо нынешней концевой крутки, если габариты так важны? Сдается мне, это во многом маркетинговая фишка, чтобы отличаться от других и привлечь внимание.

Cat пишет: Первое что в голову пришло: Ил-86 ~ 48м, 350пасс, Ил-96 ~ 57м 300пасс... Маркетинг)

amper пишет: Маркетинг работает там, где вещь надо впарить конечному потребителю. А там, где вещь приобретается для зарабатывания денег, на маркетинг есть свой внутренний бизнес-анализ.
Смотрим дальность. Ил-86 -- в районе 5200 км, 96 - порядка 9000.
Запас топлива и несущие свойства...
Понятно, что не всё так просто, но, раз делают, значит какой-то смысл в этом есть. По крайней мере, для части маршрутов и заказчиков.

Смысел сей, заключается в экономии топлива ...)

Арабская авиакомпания Emirates заявила о своих планах убрать иллюминаторы из самолетов.
По информации представителей Emirates, вместо них в салонах лайнеров появятся виртуальные окна, на которых будет отображаться проекция изображения, снятого наружными камерами.

lenta.ru/news/2018/06/07/virtualwindow/

Ну да...
Тетки резиновые и пиво "нулевка" уже есть...

Видел как поднимали и старые 96-е, и 204-е, но что снова поднимется 96013 никак не думал.
Как никрути , а позитивное событие для тех кто в теме