Модернизированный Ту-160 - Ту-160М поднялся в небо. Хотя немного не наша тематика, но в свете того , что Владимир Владимирович предложил на его базе сделать сверхзвуковой пассажирский самолет, думаю новость заслуживает внимания, кто знает

при всем уважении к президенту, сверхзвуковой пассажирский самолет...

А что ? В РФ нет состоятельных людей ?

Кто не в курсе вчера первый ИЛ-78М-90 произвел первый полет.

Udav пишет: Готовых оплачивать сотню мест за раз? (самолёт меньшей пассажировместимости из Ту-160 не получится). Или летать сразу вместе с любимым "кортежем"? Были в 1990-х популярны такие ВИП-траспортники -- "кожаный салон" + место для автомобиля.

Кстати, ВВ, если не ошибаюсь, сказал не "пассажирский", а "гражданский". Так что предлагаю сделать на его базе средство ускоренной доставки корреспонеденции для "Почты России". У "Звезды" для этого все готово.

serkhio пишет:

Даже в обывательских разговорах Ту-160 в гражданской версии для простых пассажиров ,даже очень состоятельных, не рассматривается, так как стоимость проекта никогда не окупится, а уж про коммерческую прибыль и говорить не приходится, этот прожора обанкротит любую компанию за месяц.
Если порыться в интернете, то найдете статьи, где этот вопрос уже поднимался.
В 90-х и начале нулевых кто то из наших и арабских бизнесменов делали запрос на переделку этого самолета в гражданскую версию.
После некоторых исследований выяснилось, что переделать его сложнее , чем создать с нуля сверхзвуковой бизнесджет.
Основная трудность, в том , что в нем применено много секретных технологий, которые не под каким соусом не должны перекочевать на гражданскую версию и уйти за границу.
Как пишут СМИ в свете новых разговоров, этим самолетам опять заинтересовались состоятельные арабы, но реально "потянуть" его смогут всего несколько человек.
А переделывать придется много: авионику, системы управления заточенные под военные нужды, крыло, бомбоотсеки и т.д.
Как мне видется, та переделка в гражданскую версию, о которой говорят журналисты, не реальна.

Есть одна компания которую даже полк целых Ту-160 не может обанкротить))) Думаю все ее знают)

berkut154 пишет: Эту компанию и первый сверхзвуковой, не обанкротил!
Разве нужны такие компании, откуда "руководство" смывается когда уже тырить нечего, или отдает все акции (нажитые непосильным трудом) за 1р, в придачу с долгами в "целую кучу" миллиардов???

25 января состоялся первый полет перспективного конвертируемого топливозаправщика Ил-78М-90А

Новости в основном года 2017, но довольно интересные. События продолжают развиваться. Наткнулся на драйве, довольно интересно и познавательно. А нам, моделистам, еще и полезно.

www.drive2.ru/b/471064867273441953/
www.drive2.ru/b/471216050122260545/
www.drive2.ru/b/475743564127535265/
www.drive2.ru/b/493811838706778179/

Вот спасибо!!!

Airbus A-321 LR совершил первый полет.

aviator.guru/blog/43682272380/Pervyiy-po...esen.ru&paid=1&pad=1

Выкатили Boeing 737 MAX 7.

Эмбраер демо тур устроил:
bovtik.livejournal.com/15066.html

Где то так

Serge, ведите себя прилично, не на базаре, тут между прочим дети и женщины иногда бывают, да и просто не приятно, русский язык достаточно богат , что бы выразить всю палитру эмоций.
Во-вторых, выражайтесь яснее, у Вас конкретные претензии или есть сравнительный анализ характеристик, в том числе эксплуатационных? Я не понял суть поста и смысловой нагрузки.

Уважаемый Serge, можешь ? сделай лучше, в чем дело...а пока язычок прикуси ...на этом форуме грязь не надо разводить .

Serge

Сообщение удалено.

P.S. Матами выражайтесь в своем доме

Каюсь, перегнул и даже очень,прошу прощения,уважаемые форумчане!
Сделай лучше - несерьезно, т.к. ни я и даже все, кто переживает за наш авиапром не изменят положение.
Сравнивать МС и ССЖ с конкурентами.. Посмотрите на перрон в ДМД и вопрос отпадет, дополнительный аргумент- местное авиакладбище. Избавились "Россия" от 148х, Red Wings от ССЖ...Жалко налогоплательщиков, т.е. всех нас.

Впервые самолетом совершен рейс из США в Австралию на смешанном топливе, частично состоящем из горчичного масла.
Самолет Boeing Dreamliner 787-9 австралийской авиакомпании «Qantas» 15 часов летел из Лос-Анджелеса в Мельбурн.
В полете небесным лайнером применялось биотопливо: к стандартному авиационному топливу было добавлено 10% органического, сделанному на основе семян горчицы. В результате получилось сократить выбросы углекислого газа на 7%.


Со слов представителей авиакомпании «Qantas», нетрадиционное топливо для самолета не представляет никакой опасности.
Как процитировали генерального директора авиаперевозчика Элисон Уэбстер РИА Новости: «Это абсолютно нормальный вылет для нас». Также в авиакомпании заверяют, что широкое применение биотоплива может сократить выбросы углекислого газа на 80%.


novostienergetiki.ru/avialajner-perelete...-iz-semyan-gorchicy/

Значительно сократить выброс углекислого газа за счет использования биотоплива не получится, т.к. биотопливо это тоже углеводороды,т.е. соединения углерода и водорода, только их соотношение немного другое, чтобы не было выбросов углекислого газа надо летать на водороде.
Выгода состоит в том,что это биотопливо дешевле керосина, поэтому,например, при его цене вдвое меньшей чем цена керосина сэкономили 5% от стоимости топлива.

Была тема в СССР, Ту-155 назывался)

Володя, а разве 155й не под газ делали?

AlexandrAlexeew пишет: Первый полёт выполнил 15 апреля 1988 года экипаж лётчика-испытателя В. А. Севанькаева. Всего было выполнено более ста полётов, из них пять на жидком водороде[2], установлено 14 мировых рекордов.

На само́м Ту-155 использовался один двигатель НК-88, работающий на водороде (центральный)[3], и два ТРДД НК-8-2 (первый и третий). Топливный бак с экранированной теплоизоляцией, вмещающий 17,5 м³ сжиженного газа вместе с системой подачи топлива и системой поддержания давления, был размещён в хвостовой части фюзеляжа, в постоянно продуваемом воздухом (либо азотом) отсеке (из-за конструктивных сложностей размещения в крыле). Бак, трубопроводы и агрегаты топливного комплекса имели экранно-вакуумную изоляцию, обеспечивающую заданные теплопритоки.

Первоначально в качестве топлива использовался сжиженный водород (температура до −253 °C). В 1989 году самолёт переоборудовали на сжиженный природный газ (температура −162 °C).

berkut154 пишет:
Нет, НК-88 на водородном топливе был двигателем №3, на правом пилоне. Левый(№1) и средний(№2) были обычными серийными НК-8-2.

Такой выбор обуславливался конструкцией самолета. На Ту-154 на двигателе №1(левом) установлена насосная станция гидросистемы №1, на двигателе №2(среднем) - две насосные станции, питающие гидросистемы №1 и №2. Насосная станция двигателя №3(правого) питает резервную гидросистему №3.

Так как на гидросистемы №1 и №2 завязано большинство потребителей, а экспериментальный двигатель в полете может неоднократно останавливаться, запускаться, выключаться аварийно и т.д., ставить его на место среднего, питающего обе основные гидросистемы, было нецелесообразно.

m.aftershock.news/?q=node/405536. Статья по Ту-155 .